30万就拥有空气悬架岚图FREE为什么这么拼?

30万以内的新能源SUV不罕见,将输出马力推上700匹也不难,甚至连搭载空气悬架也不是新鲜事儿。然而,把以上条件集中在一起,那岚图FREE就成了目前独一无二的存在了。

一款百公里加速达到4.5秒的SUV车型, 同时还能续航860公里,这是岚图FREE最大的竞争力。至于空气悬架,目前来看是锦上添花的配置,但随着工业科技的发展以及用户体验需求的提升,它的普及似乎也成了必然的事情。

所以,今天关于空气悬架的主题还是一次相对罕见的对比测试,但说不定就成了以后常规操作了。

早在一百年前,法国人就已经研究出第一套空气悬架,只是当时并没有搭载在车上面。随后到了上世纪五十年代,凯迪拉克才开始把空气悬架量产在自家的高端车型里。也就是从那时候开始的半个多世纪里,乘用车领域的空气悬架一般只出现在豪华品牌的高端车型上面。

纵观全球市场,尤其是在一些发达的欧美国家,空气悬架在商用车领域的普及率要比想象中高很多。例如高端重卡市场,装配空气悬架的占比已经超过了85%,整个商用车领域甚至达到90%。

反观国内,商用车领域的空气悬架装配率不足5%,而乘用车更是只有2%。原因不难理解,国内乘用车品牌依旧还没走出低端市场的困境,而空气悬架在采购成本上要大幅度高于普通的液压悬架。至于商用车领域,以重卡为例,超载泛滥成为了空气悬架难以打入国内重卡市场主要原因。

最先打开局面的是蔚来的ES8和ES6,一举将搭载空气悬架的门槛从百万级别拉低到50万元以下,紧随其后的极氪001)和岚图FREE,进一步将价格下探至30万元以内。这是一个让人惊喜的趋势,只要先行者们不出现缺陷性的故障,将增强市场对空气悬架的信心。

但真的要普及,还需要克服另一个难题——成本,而这就要谈论到空气悬架的技术壁垒了。

空气悬架由空气弹簧、减震器、空气供给单元和控制单元(传感器和ECU)四个部分组成,其中前三个核心组件中,以空气供给单元的技术难度最高,目前全球也只有大陆集团、采埃孚的威伯科以及中鼎集团的AMK公司可以实现供货。

除了中鼎集团以外,国内其他供应商也在加快研发脚步,例如孔辉科技,它可以向汽车制造商提供空气供给单元以外的其他配套。这次悬架测试的主角岚图FREE,就是由中鼎集团和孔辉科技提供的整套空气悬架。

归属于底盘部分的悬架,一直以来都是整车标定中最玄学的部分,但空气悬架的到来似乎让这一方面的思路变得更加清晰。

以往的液压悬架可以归类为被动悬架,只能通过材料、结构来改变性能,一旦制造完毕就决定了悬架的特性。但空气悬架不一样,三个核心组件是决定悬架性能的基础,但实际体验还得结合控制单元的标定,这就让汽车制造商有了更大的空间。

作为测试的主角,岚图FREE自然也成了整个对比测试的标准。在面对不同的场景时,岚图FREE拥有不同的模式应对,其中舒适、郊游和性能模式的应用场景最为广泛且容易理解。

舒适模式,悬架设置偏软且回弹迅速,可以在颠簸路面上保持较好滤震效果;郊游模式,主要是升高了整个底盘,提高了通过性;运动模式,这是最接近岚图FREE“本色”的模式,悬架设置偏硬,可以提供足够的支撑性,配合强大的动力输出可以增加驾驶乐趣。

相较岚图FREE而言,理想ONE)的悬架会更加舒适,而保时捷卡宴的悬架则拥有更强的运动性能,蔚来ES8)在各方面都要落后一些。目前已知蔚来的空气悬架供应商是大陆集团,而保时捷则由倍适登提供,理想ONE暂未得知,因而空气悬架在硬件方面,供应商之间还没有绝对的优势可言,思路才是目前决定空气悬架好与坏的最大因素。

其一,消费者是否十分重视购车成本。因为空气悬架虽然发展历史很长,但由于工业技术限制的原因,导致其故障率一直是居高不下的。另外,液压悬架虽然功能单一,但过去消费者对于汽车的需求也没有现在那么多元化,因为空气悬架在技术角度来看,还是处于起步阶段,成本在几年内不会下降太多。

其二,所购置的车型是否需要用上空气悬架。作为主动式悬架,空气悬架才是真正可以做到舒适与性能兼具,但不是所有车型都适合往全能的方向发展。即便是底盘升降功能,对于轿车而言也许有一定作用,但大部分SUV是可以应对绝大多数路况的,再升高一点的意义并不大。

综合以上两点,再结合目前悬架的故障率仍让人心存疑虑,空气悬架虽然是往后的发展方向,它本身可以说是一套“完美”的悬架,但不代表它现在就是一个完美的选择。

至于岚图FREE全系搭载空气悬架,一般情况下不会犯下急功近利的错误,它如此激进的行为一定程度上就是一种自信。

事实上,岚图FREE的空气悬架的确表现得更加全面,它与极氪001一起,极有可能改变国内空气悬架的发展轨迹。

只要汽车还需要用四个轮子行驶,那么悬架将会是汽车最后才会被取缔的零部件。

如今,汽车的动力单元在变革,车身材料和结构也在变化,甚至连方向盘也可能会消失。然而,如果汽车还不能如科幻电影那般悬浮在空中,那么悬架将会一直进化下去,而且主动悬架也将慢慢普及开来。

任何领域的内卷,都是一次残酷的洗牌,但空气悬架也正是在内卷中刷出了自己存在感。但这只是一个开始,随着国内供应商研发速度的加快,我们有理由相信20万级别且搭载空气悬架的车型也离我们不远了。

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