OHLINS DFV不愧为民用车的殿堂级避震

OHLINS dfv 作为避震产品中兼顾街道和赛道的 殿堂级 产品,除了安装和调试相对需要注意一些细节之外,装车的好评度可谓是极高。

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作为民间传说中的殿堂级避震,OHLINS 的入门级产品 DFV 算是整个避震产品当中价格相对比较高的,但是考虑到瑞典进口的品质,还算强大的赛道性能以及更加舒适的街道适用性,OHLINS DFV 就像 IPHONE 一样 —— 虽然不便宜,数据看起来不是极度的亮眼,但是好用、舒服且赛道真的算很快。

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带有 Ohlins 赛车避震器的 DNA,装备 DFV 双向流动阀门技术,可改善公路汽车的性能和舒适性,是升级轿车的必备配件。

图 1在低流速下,避震油主要通过避震芯上的小孔流出(下虚线)。而在流速较快时,避震油则通过活塞上的阀门流出(上虚线)。而在极端条件下,避震油也可以通过 DFV 中的压缩端口溢出(中虚线),增加舒适性。

图 2在低流速时,避震油主要通过避震芯上的小孔释放(下虚线)。而在流速较快时,避震油则通过活塞上的阀门释放(上虚线)。而在极端条件下,避震油也可以通过 DFV 中的压缩端口释放(中箭头),保持轮胎与道路的接触。

图 3当车辆受到来来自路面的较大冲击,车辆产生跳动,避震回弹时,避震油无法快速通过活塞,造成轮胎离地。

图 4DFV 技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时,DFV 双流阀会让油液迅速通过活塞,吸收冲击能量,使轮胎始终牢牢贴附于地面。

图 5在避震器运动过程中,避震油温度会不断升高,这无疑将对避震器阻尼控制造成影响,随着避震器内部温度的升高,避震器内部的阀门也会随温度膨胀,从而改变避震油流速,保证了在任何情况下,避震器阻尼始终保持一致。

因此无论是日常还是赛道驾驶,DFV 技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验,而这就是 Road & Track 产品的精髓。

TTX 是 Ohlins 著名的双筒减震器型号,设计非常精巧,下图是 TTX 的压缩(红色)、回弹(蓝色)行程的减震油流向示意图。

src=src=src=src=如左图所示,通常调节低速的阻尼会提升全速度段的阻尼,但是开阀点(曲线上的拐点)的力值不变。

而调节高速阻尼则只会影响开阀点,对低速阻尼和整个曲线的斜率影响不大。如果要改变阻尼的调节范围,则需要更换阀片组的硬件配置(阀片、弹簧)。【3】

Ohlins 由越野摩托车手 Kenth Ohlins 创立于 1976 年,专注于开发汽车,摩托车,山地自行车和赛车的悬架系统。

Ohlins 目前拥有 320 名员工,总部位于瑞典的 Upplands Vasby,主要的研发部门和生产基地也位于瑞典。

Ohlins 在赛车领域取得了很好的成绩,如今 Ohlins 涉及的赛事包括 MotoGP、世界超级摩托车、公路摩托车、越野摩托车、LeMans 耐力赛、拉力赛、NASCAR、房车赛、GT 赛、短道拉力赛等等。

Ohlins 不仅在赛车领域出场率高,在民用高级减震器领域覆盖面也极广,包括了摩托车,轿车,后市场改装件,还包括街车,越野车定制的车辆配件。

Ohlins 主张把在赛车领域学到、发展出的科技带入产品线 年,Ohlins 的革命性 CES 科技(连续控制电子系统)获得专利;2003 年,用于汽车的 TTX 系统发布。2009 年在全球范围内发布了 Road & Track 系列减震器,装备了独门的 DFV(Dual Flow Valve)双向流动阀门技术。

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