一种蓄热吸收式驻车空调及其控制方法与流程

1.本发明涉及空调设备技术领域,具体涉及一种蓄热吸收式驻车空调及其控制方法。

2.货车或卡车等汽车司机在长时间工作过程中,需要保证舒适健康的驾驶环境。但在停车装货卸货以及晚间驻车时司机常需要长时间等待,尤其是夏季和冬季熄火后车内温度将急剧上升或下降,急需要空调进行制冷或制热,以改善车辆驾驶环境。研究表明,如果汽车怠速时一直运行原车空调系统,其油耗每小时可达2-3l,而且长时间怠速还会影响发动机使用寿命,同时也会加重汽车尾气。

3.为了满足驻车时调整驾驶室内温度的需求,同时降低油耗,目前出现了驻车时使用的驻车空调。现有的驻车空调主要有两类,一类是对通过对原车空调系统进行改造或者使用原车蒸发器和换热器系统改造得到的驻车空调,这类驻车空调往往存在结构和安装过程复杂的缺陷;另一类是安装在车内独立运行的车载空调,这种驻车空调需要蓄电池驱动,因此存在电能耗费大,且运行时间过长会导致蓄电池供电能力不足的缺陷。

4.此外,一般地,在汽车运行过程中,汽车发动机冷却液的温度可达90~95℃,汽车尾气温度更是高达600℃,这些物质中存在大量的低品位能无法合理利用,不但造成了能源的浪费、且对环境不友好。

6.本发明设计出一种蓄热吸收式驻车空调及其控制方法,以实现在驻车时调整驾驶室内温度、优化驾驶环境,同时实现驻车空调结构简单、节能、环保的目的。

7.为解决上述问题,本发明公开了一种蓄热吸收式驻车空调,包括蓄热装置、发生器和冷媒环路:

8.所述蓄热装置能够与发动机冷却液和/或汽车尾气进行热交换,吸收并储存所述发动机冷却液和/或汽车尾气的热能;

9.所述发生器与所述蓄热装置相连接,所述蓄热装置中的蓄热介质能够通过所述发生器对吸收剂溶液进行加热;

10.所述冷媒环路包括通过冷媒管路连接起来的冷凝器、膨胀阀和蒸发器,吸收蓄热介质热能后的吸收剂溶液能够在所述冷媒环路中流动,吸收驾驶室内热量实现制冷或向驾驶室内释放热量实现制热。

11.本技术所述蓄热吸收式驻车空调以发动机冷却液和汽车尾气为热源,在汽车行驶时将发动机冷却液以及卡车尾气中的热量通过所述蓄热装置储存,待驻车时,以这部分热量通入所述发生器中对吸收剂溶液进行加热,进而驱动吸收式冷媒环路运行,实现制冷、制热效果。所述蓄热吸收式驻车空调不但结构简单,而且实现了对发动机冷却液和汽车尾气

余热、废热的回收利用,节能环保。再者,所述蓄热吸收式驻车空调还通过所述蓄热装置实现了能源的错峰利用。

12.进一步的,所述蓄热装置中的换热管道与发动机冷却液循环管路和/或汽车尾气排放管路交错设置。

13.将所述发动机冷却液循环管路和汽车尾气排放管路与所述蓄热装置中的换热管道交错设置,能够有效提高两者间的换热效率,提高对于发动机冷却液和汽车尾气中热量的回收利用率。

14.进一步的,所述发生器的一侧与所述蓄热装置相连通,另一侧伸入装有吸收剂溶液的溶液腔中,当所述发生器与所述蓄热装置之间的通路被打开时,所述蓄热装置中的蓄热介质能够流至所述发生器内、通过所述发生器对所述溶液腔中吸收剂溶液进行加热。

15.通过所述发生器的设置,实现了所述蓄热装置和吸收剂溶液之间的热量传递。

16.进一步的,所述溶液腔上还设置溶液泵和喷淋装置,所述喷淋装置位于所述溶液腔的顶部,所述溶液泵与所述喷淋装置相连接,所述溶液泵能够将所述溶液腔中的吸收剂溶液抽至所述喷淋装置中,之后通过所述喷淋装置将所述吸收剂溶液喷淋至所述发生器的表面。

17.通过所述溶液泵和喷淋装置的设置,一方面实现了所述制冷剂的循环,另一方面可以增加吸收剂溶液与发生器2的接触面积、提高换热效果;同时,喷淋有助于吸收剂溶液中的制冷剂升温、汽化和分离。

19.所述吸收剂为溴化锂或氨,所述制冷剂为水等,如此,使得所述吸收剂溶液作为一种吸收式制冷剂使用。

20.进一步的,所述溶液腔的顶部开口形成蒸汽出口、底部设置回流进口,所述溶液腔内的吸收剂溶液经所述发生器加热后,吸收剂溶液中的制冷剂能够升温、汽化,并从所述蒸汽出口进入冷媒环路;所述冷媒环路中的制冷剂在完成制冷或制热后能够再次通过所述回流进口进入所述溶液腔内,稀释所述溶液腔内的吸收剂溶液。

21.所述溶液腔顶部蒸汽出口、底部回流进口的设置,实现了制冷剂的循环使用,且将蒸汽出口设置在所述溶液腔的顶部,有助于汽化后的制冷剂蒸汽排出;将所述回流进口设置在所述溶液腔的底部,有助于回流的制冷剂与所述溶液腔内的吸收剂溶液充分接触和混合。

22.进一步的,所述冷凝器和蒸发器均为风冷散热,且所述冷凝器和蒸发器均带有散热风扇。

23.所述散热风扇的设置利于所述冷凝器和蒸发器与周围空气充分进行热交换。

24.进一步的,所述冷媒环路还包括控制阀,所述控制阀为四通阀,所述控制阀的四个端口通过冷媒管路分别与溶液腔的蒸汽出口、冷凝器、蒸发器和溶液腔的回流进口相连接,所述冷凝器和蒸发器之间还通过膨胀阀相连接。

25.所述蓄热吸收式驻车空调将吸收式制冷系统与四通阀、冷凝器、蒸发器和膨胀阀相结合,使得所述蓄热吸收式驻车空调同时具备了实现制冷和制热的能力。

26.进一步的,所述冷媒环路还包括控制阀,所述控制阀为三通阀,所述控制阀的三个端口通过冷媒管路分别与溶液腔的蒸汽出口、冷凝器和蒸发器相连接,所述冷凝器和蒸发

27.所述蓄热吸收式驻车空调将吸收式制冷系统与三通阀、冷凝器、蒸发器和膨胀阀相结合,使得所述蓄热吸收式驻车空调同时具备了实现制冷和制热的能力。

28.进一步的,所述冷媒环路包括依次连接的冷凝器、膨胀阀和蒸发器,以及连接所述发生器和蒸发器的旁通管路:

29.所述溶液腔的蒸汽出口、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和所述溶液腔的回流进口通过冷媒管路依次连接;

30.所述发生器具有向所述溶液腔内侧输送高温蓄热介质的输入管道和将所述溶液腔内侧完成换热后的低温蓄热介质回传至所述蓄热装置中的输出管道;

31.所述旁通管路包括连接所述输入管道和蒸发器一端的第一旁通管路以及连接所述蒸发器另一端和输出管道的第二旁通管路。

32.所述溶液腔的蒸汽出口、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和所述溶液腔的回流进口通过冷媒管路依次连接,使得所述蓄热吸收式驻车空调具备了实现制冷的能力;所述旁通管路的设置,使得所述蓄热吸收式驻车空调具备了实现制热的能力。

33.进一步的,所述冷媒环路还包括控制阀,所述控制阀为截止阀,所述控制阀包括第一控制阀和第二控制阀,所述第一控制阀位于所述输入管道上,且所述第一控制阀位于所述输入管道的旁通口和溶液腔之间,所述第二控制阀位于所述第二旁通管道上。

34.所述蓄热吸收式驻车空调将吸收式制冷系统与截止阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和旁通管路相结。

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