汽油液化石油气双燃料发动机及其工作原理

LPG供应系统与CNG供应系统有许多相似之处。目前国内外大部分厂家生产的车用LPG供给装置和CNG供给装置的基本部件一般都可以使用,但对LPG供给系统的汽车气瓶、附件、管路阀门有一些特殊要求。

当汽油/液化石油气开关13被置于液化石油气位置时,液化石油气电磁阀9被打开,液化石油气从气瓶7流入蒸发压力调节器10,在那里它被蒸发和减压,然后进入混合器11,在那里它与空气混合,然后进入发动机气缸。ECU根据氧传感器17和发动机转速传感器15的信号,通过改变给线的脉冲信号的占空比来调节蒸发调节器膜片室的压力,从而控制蒸发调节器的输出压力和供气量,实现供气量的闭环控制。

液化石油气的充装口设置在气瓶的上方。当钢瓶装满液体时,就不能再装了。当气瓶的容积填充到80%时,填充限制阀将自动关闭填充口。附件如灌装阀、手动截止阀、液位计、安全阀和液体出口限制阀都集成到一个集成阀8中。出液口设置在气瓶的下方。气瓶内液面上方是液化石油气蒸汽,由饱和蒸汽压从出液口压出。液化石油气蒸汽不从钢瓶顶部直接导出的原因有两个:因为液化石油气蒸发需要吸收大量的热量,比如液化石油气蒸汽直接从钢瓶导出,即使在夏天,大气通过钢瓶传递的热量也不足以大量蒸发液化石油气。如果钢瓶外壁结冰,传热会更差,导致钢瓶内蒸汽压过低,无法维持供应。液化石油气是具有不同物理和化学性质的各种成分的混合物。各组分的蒸发速率不同,相继蒸发的气体具有不同的化学计量比。所以,LPG蒸气直接从气缸顶部输出,就意味着在同一个混合器的调节下,相同工况下的空燃比是不断变化的,会使发动机无法稳定工作。

蒸发调压器的作用是对液化石油气进行蒸发减压。因为液化石油气的饱和蒸汽压不超过1.43 MPa(38时的表压),远低于压缩天然气钢瓶内的压力,一般只需一两级减压。展示了CYTZ-100L液化石油气蒸发调节器的结构。

这是一个两级减压装置,与CYTZ-100 CNG减压调节器的两级减压和三级减压结构相同。零件互换,工作原理相同,只是参数调整不同。蒸发调压器的一级底盖下有一个水套,发动机冷却液在其中循环,液化石油气受热蒸发气化。

LPG供应系统的混合器与CNG供应系统的混合器具有相同的结构和工作原理。

附件包括各种阀门和液位计。在汽车气瓶上,这些附件集成在一个集成阀中,具有充气限制、储备显示、排水、手动切断、安全保护等多种功能。气瓶充装液体时,当液化石油气达到气瓶容积的80%时,集成阀中的充装限制阀将自动关闭,停止充装。使用集成阀中的液位计指示气瓶中的LPG储量。集成阀配有安全阀,在2.50.2 MPa压力下能自动开启和放气。此外,在液体出口处安装有安全阀。当供气管道破裂,大量液化石油气泄漏时,只要阀门两侧压差超过0。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注