宁德时代麒麟电池即将“上车”极氪、问界“首批吃螃蟹”

自宁德时代发布了麒麟电池后,成为了各个车企争先抢夺的“香饽饽”,谁能率先让麒麟电池“上车”无疑也就占据了电动技术领域的“高地”。

近日,宁德时代麒麟电池首批落地品牌确定,极氪品牌及AITO问界系列新车型将成为“首批吃螃蟹的人”。

其中,极氪将成为麒麟电池全球量产首发品牌,其纯电豪华MPV极氪009也将成为搭载该电池的全球量产首发车型;另一款车型极氪001同样也会搭载麒麟电池,且成为全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。而搭载麒麟电池的极氪009、001分别于2023年一季度和二季度推出。

麒麟电池落地的另一品牌为问界,宁德时代与其已签署五年长期战略合作协议,未来AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。

让人意外的是,此次合作对象竟然没有“内定”的理想汽车。回想今年宁德时代麒麟电池发布当日,李想曾转发相关微博并评论“明年见”,而宁德时代官方也回应:“麒麟有理想”。

对此,宁德时代解释道,理想汽车接下来推出的新车的确要搭载麒麟电池,但麒麟电池的首批落地品牌并无理想汽车,虽然不能做“第一个吃螃蟹的人”,但理想汽车要搭载麒麟电池也已是板上钉钉的事情了。

根据官方介绍,麒麟电池的体积利用率达72%,能将磷酸铁锂电池的能量密度提升至160 Wh/kg,三元电池能提升至255 Wh/kg。

同时,麒麟电池采用全球首创的电芯大面冷却技术,基于电芯的变化,将水冷功能置于电芯之间,使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半,可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

反观目前市面上纯电动车,搭载的电池包几乎都是由电芯组装成为模组,再把模组安装到电池包里,形成了“电芯— 模组— 电池包”的三级装配模式。相比这种普通的装配模式,CTP是一种电池结构和集成技术,取消复杂的模组,而是将电芯直接集成为电池包,关键是这项技术既适用于磷酸铁锂电池,也适配三元电池。

不过去掉模组也意味着关联的高压线缆、通讯线缆、冷却/预热循环管路、BMS监测模块、温度传感器、电流传感器等设备都要进行适应性改进和重新布设。

对此,宁德时代通过对电池包内部的连接进行结构优化,省去了中间过程的零部件,从而简化装配工艺和流程。结构优化的好处在于,首先CTP电池包因为没有标准模组限制,使用范围广泛,可以装载到不同车型上;其次,减少内部结构组件还能让CTP电池包提高体积利用率,间接性也能让系统能量密度得到提升。

另外,在空间结构方面,麒麟电池还独创电池包底部空间共享方案。采用了精准计算与AI模拟仿真等技术,将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布,释放了6%的能量空间。

除了结构上的变化,麒麟电池还有众多技术更新。不仅将电池包的横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一,集成为多功能弹性夹层。还在在夹层内搭建微米桥连接装置,能够提升电芯全生命周期可靠性,让电池包的抗振动、冲击能力更加显著。

通过对结构和技术的革新,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量甚至比特斯拉自研的4680电池还要高出13%,一句线km续航!

毫不夸张的说,作为宁德时代第三代CTP技术,麒麟电池集成度全球最高,实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升,是目前最具有竞争力的电池解决方案。

不过,随着麒麟电池加速上车,也意味着动力电池市场竞争将再度升级。毕竟对于拥有技术溢价的宁德时代而言,已经不会再通过打“价格战”来奠定自己的市场优势,而是试图通过打造“麒麟电池”,将产能、成本之争升级为技术创新之争,继续保持“宁王”在行业的领先优势。

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